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上海等7地拟建"空轨"列车  

2013-04-14 20:46:26|  分类: 日记 |  标签: |举报 |字号 订阅

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上海等7地拟建"空轨"列车

造价为地铁1/5()

核心提示:为了缓解城市拥堵,中国将引入空中轨道列车建设,目前,上海、天津、温州等7座城市都表达了建设意向。空中轨道和地铁、轻轨等相比具有造价低、工期短、对地面建筑无破坏等优势。空中轨道造价为每公里1.5亿元,比地铁造价低7亿元,使用国产设备,成本可再降5千万。

上海等7地拟建空轨列车 - 孺子牛 - 年轮兮老者、博客矣犊仔
 

空中轨道列车想象图

空轨首入中国 七城市有意试点吊在半空行驶速度50公里/小时取经后北京有望建设

为缓解城市拥堵,中国将首次引入空中轨道列车(“空轨”)建设 。目前,浙江温州市有意向,拟建设首条运营线路,具体的规划研究正在加紧进行中。

全国政协委员冯幸耘在今年全国两会上提出《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》。

今天上午,记者获悉,在温州尝鲜之后,城市空轨还有可能在天津、上海、济南、合肥、洛阳和石家庄等城市投入建设。多城市试点后,北京也有望投入建设。

按照设计规划,建成后的空轨就好似地铁列车吊在半空中,它将以每小时50公里的速度悄无声息地在地面交通工具头上飞驰 ,既可缓解地面交通拥堵,也可以疏解地铁客流。
空轨”·引入政协委员提建议推进空轨建设

全国政协委员冯幸耘接受记者采访时表示,随着汽车业的迅猛发展、车辆急剧增长,车路矛盾凸显,交通拥挤、堵车成了常态。不要说大城市,就连中小城市道路交通的治堵难都成了社会的热点议题。汽车多、汽车尾气排放多,增加了城市的噪音和空气污染,对城市环境和人民群众健康造成了危害。

对此,经过调研后,她在今年全国两会上提出《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》。从安全、环保、快捷、经济等方面细数空轨的优点。

据介绍,无论是在冰天雪地还是大雾、暴雨天,空轨都能正常运行,具有全天候性能。此外,空轨采用电力能源驱动,不发生任何气体排放,环保低碳零污染。列车在行驶中几乎不产生噪音,对居民生活干扰小。

此外,空轨以地铁造价的五分之一,将地下交通移至空中,占地少、无动迁、建设周期短,并随着城市发展可移动变线。

空轨设计吊在半空中行驶时速50公里

全国人大代表、中国工程院院士王梦恕认为:解决交通拥堵问题,向下发展是地铁,向上发展空轨也是一个新思路。后者应该成为城市轨道交通发展的组成部分之一,尤其是交通联络线,以及大型居住小区、机场、景点等微循环系统,使用空轨可以说是一种新选择

空中轨道列车属于城市快捷公交,是悬挂式单轨交通运输系统。轨道位于列车上方,由钢铁或水泥立柱支撑,列车被吊在半空中行驶。

此外,它以电力牵引为动力,解决了废气污染;它比地铁造价低、比轻轨占地面积小,在建造和运营方面有许多突出的特点和优点。

空中轨道列车每节车厢定员75人,四节车厢可承运300人次/小时。按照设计的最高限额,它可以完成30000人次/小时的交通任务

在喧哗热闹的城市上空,在拥挤的公路上方,空轨以每小时5 0公里的速度悄无声息地穿梭而过,安全、经济、快捷、舒适、无噪音、无污染,令人非常惬意。
空轨造价建设成本每公里比地铁少近7亿元

参与空轨项目科研研究的北京交通大学岳兆宏教授表示,空中列车的悬挂式单轨交通模式,每公里造价前期为1.5亿,比建设地铁的造价能减少近7亿元。实施国产设备后,每公里成本可以降到5 000万,低于高速公路建设。

除了价格上的优势,空轨系统建设速度比较快,几十公里的线路在3-5个月时间里就可以完成。

这主要是因为该项目无需太多土木建设,只需直接实施打桩和吊装。岳兆宏教授说。相比地铁、轻轨少则3年,多则5年甚至更长时间的建设周期和挖地、架桥等施工影响,可谓省时省力

空轨:约1.5亿元/公里

造价低,工程简单 工程快,现场只要几个月占地面积小 不影响地面原有建筑施工时对环境影响小 可拆迁、改建,扩线容易载客量:1.5/小时

轻轨:约3亿元/公里

造价高,工程大 工程耗时长(3)占地面积大 影响地面原有建筑动迁太复杂 施工对环境影响大一旦建成,无更改可能 载客量:1-2/小时

地铁:5亿-8亿元/公里

造价昂贵,工程浩大 耗时较长(5)施工时对环境影响大 受地质结构限制一旦建成,绝无更改可能 载客量:3/小时

北京落点或在门头沟落地

今天上午,记者从空轨制造单位国际空列集团获悉,目前国际空列集团正加紧与重点城市接触,争取将空轨建设尽早列入北京门头沟区低碳生活城的备选交通方式。

据介绍,前期在中国落地的技术储备与整合工作已经推进了3年半,各方面条件已经成熟,下一步的重点是加紧促进空轨项目在中国各大城市的快速发展和布局。

据了解,北京门头沟的低碳生活城的交通到底是采用轻轨,还是立体大巴,还是有轨电车目前仍在研究之中。

空轨介绍

空中轨道列车自1901年乌波塔尔线建设开始,距今已有110 年的历史,后来又先后建设了多特蒙德线、杜塞尔多夫线等,是一项成熟的技术,具有独特的优点,目前已引起人们的广泛兴趣和关注。

在日本、俄罗斯等国家,悬挂式轨道交通列车也已经运营多年,而且成为近年新建轨道交通项目的重要形式之一。发达国家近年已不再建地铁,而由德国政府近年来资助研发的空轨逐渐引起人们重视

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